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    在設(shè)計(jì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)時(shí),射流風(fēng)機(jī)經(jīng)常被選用的原因之一是其具有低的初投資和低的運(yùn)行費(fèi)用。同時(shí),射流風(fēng)機(jī)還可以與通風(fēng)系統(tǒng)聯(lián)合使用,用于排風(fēng)和排煙。

    隧道內(nèi)的空氣流動(dòng)主要是由于存在氣流壓差。射流風(fēng)機(jī)通過(guò)噴射高速氣流而產(chǎn)生推力,隨著空氣流速的減小,其能量傳遞給沿隧道內(nèi)的運(yùn)動(dòng)空氣,從而產(chǎn)生隧道內(nèi)的空氣壓差,其大小等于射流風(fēng)機(jī)的推力與隧道橫截面積之商,用于克服隧道內(nèi)的空氣流動(dòng)阻力。因此,射流風(fēng)機(jī)的選型主要取決于對(duì)風(fēng)機(jī)推力的要求(即風(fēng)機(jī)出口氣流噴射速度的要求)以及所需排風(fēng)量(即風(fēng)機(jī)直徑)的要求。

     

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    在隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)風(fēng)機(jī)機(jī)體一直在晃動(dòng),甚至出現(xiàn)內(nèi)部噪聲。這主要是由于內(nèi)部摩擦造成的。有些零件經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的松動(dòng)或潤(rùn)滑,增加了隧道射流風(fēng)機(jī)零件與零件之間的摩擦和摩擦,從而產(chǎn)生終的結(jié)果。面對(duì)這一現(xiàn)象在風(fēng)機(jī)中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲,我們需要對(duì)各種情況做出適當(dāng)?shù)呐袛嗪徒鉀Q,所以下一版就簡(jiǎn)單分析了風(fēng)機(jī)摩擦的原因。

    這正在電扇上失去了很好的證實(shí)。因而,正在運(yùn)用隧道風(fēng)機(jī)時(shí),必需留意沖突帶來(lái)的方便。沖突沒(méi)有只發(fā)作正在兩個(gè)彼此接觸的物體名義,并且也發(fā)作正在物省外部。

    隧道射流風(fēng)機(jī)摩擦的原因有很多。另一方面與葉輪有關(guān)。如果葉輪的傾斜不足以抵住底盤(pán)或底盤(pán)的剛度,則葉輪會(huì)左右擺動(dòng),造成摩擦。即使在葉輪盤(pán)和集熱器發(fā)生碰撞后,也會(huì)得到以下結(jié)果。適當(dāng)調(diào)整葉輪盤(pán)和集熱器之間的間隙可以減少該問(wèn)題。

    假如改換墊圈并調(diào)動(dòng)墊圈與密封齒之間的間隙,墊圈能夠會(huì)與電扇的密封齒接觸。另一范圍,它又離沒(méi)有開(kāi)隧道風(fēng)機(jī)的推力軸瓦。一旦變形或者沒(méi)有勻稱(chēng),就會(huì)惹起沖突。





    通風(fēng)機(jī)在葉輪后端裝有后導(dǎo)流器,其目的是能夠部分地甚至全部利用葉輪出口旋繞東東,以提高通風(fēng)機(jī)的壓力,而且通風(fēng)機(jī)效率也有相應(yīng)的提高。其特點(diǎn)是,單級(jí)全壓系數(shù)較大,一般為0.15-0.72;效率較高,因而這種級(jí)型在軸流風(fēng)機(jī)中得到廣泛應(yīng)用。這種級(jí)型的軸流風(fēng)機(jī)的比轉(zhuǎn)速通常為90-305。通風(fēng)機(jī)可以在停機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,用改變?nèi)~輪葉片安裝角的方法記性工況的調(diào)節(jié)。


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